LO
ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ໄວແລະ ຫນ້າ ເຊື່ອຖືເພື່ອໃຫ້ເປັນຕົວຈິງ ສໍາ ລັບການ ນໍາ ໃຊ້ປະ ຈໍາ ວັນ. ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ຫຼຸດເວລາສາກໄຟໃຫ້ ຫນ້ອຍ ລົງ, ເຮັດໃຫ້ EVs ສະດວກສະບາຍກວ່າ ສໍາ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີບົດບາດ ສໍາ ຄັນໃນການສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງໂດຍການຊຸກຍູ້ການປ່ຽນຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊີລ໌ໄປສູ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດກວ່າ.
ການປ່ຽນພະລັງງານໃນສະຖານີສາກໄຟໄວ DC
ໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍແມ່ນສະ ຫນອງ ໃຫ້ເປັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ປ່ຽນກັນ (AC). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບັດເຕີຣີ EV ຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າແບບດັດສະນີ (DC) ເພື່ອສາກໄຟ. ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ປະກອບມີລະບົບປ່ຽນພະລັງງານທີ່ປ່ຽນ AC ເປັນ DC. ຂະບວນການນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງປັບຕົວ, ເຊິ່ງປ່ຽນ AC ເປັນສັນຍານ DC ທີ່ສັ່ນສະເທືອນ. ເຄື່ອງກັ່ນຕອງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ສັນຍານລຽບເພື່ອສ້າງຜົນຜະລິດ DC ທີ່ຄົງທີ່. ພະລັງງານ DC ນີ້ຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາແບັດເຕີຣີ EV ຂອງທ່ານ ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງສາກໄຟໃນລົດ. ຂະບວນການປ່ຽນແປງຮັບປະກັນການໂອນພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະຄວາມ ຫນ້າ ເຊື່ອຖື.
ສະຖານີສາກໄຟໄວກວ່າ DC ທີ່ທັນສະ ໄຫມ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວ ຫນ້າ ເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບການໂອນພະລັງງານສູງສຸດ. ເຄມີຂົນສົ່ງເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄມີເຄ ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງແລະຊ່ວຍໃຫ້ການອອກແບບຄອມພັກທັດ. ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມຖີ່ສູງຍັງມີບົດບາດໂດຍການຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເຄື່ອນໄຫວຈະປ້ອງກັນການຮ້ອນເກີນໄປ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານທີ່ສະ ເຫມີ ພາບ. ເຕັກໂນໂລຊີທັງສອງນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ເພື່ອໃຫ້ການສາກໄຟໄວ ແລະມີປະສິດທິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບພະລັງງານສູງ.
ແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າແມ່ນປັດໃຈທີ່ ສໍາ ຄັນໃນການສາກໄຟໄວ. ແຮງດັນໄຟຟ້າ ກໍາ ນົດປະລິມານພະລັງງານທີ່ສົ່ງອອກ, ໃນຂະນະທີ່ປະຈຸບັນ ກໍາ ລັງຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງການສົ່ງອອກ. ລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າສູງກວ່າ, ເຊັ່ນ 800 ວັອດ, ຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ ຫນ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, EV ຂອງທ່ານຕ້ອງຮອງຮັບລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສະ ຫນອງ ໂດຍສະຖານີ. ການເຂົ້າໃຈປັດໃຈເຫລົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກສະຖານີສາກໄຟທີ່ ເຫມາະ ສົມ ສໍາ ລັບລົດຂອງທ່ານ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ໂຄງສ້າງຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວ DC
ການສ້າງຕັ້ງແບບສູນກາງ vs ການແຈກຢາຍ
ສະຖານີສາກໄຟໄວກະຈົກ DC ໃຊ້ສອງສະຖາປັດຕະຍະ ກໍາ ຕົ້ນຕໍ: ສູນກາງແລະແຈກຢາຍ. ໃນສະຖາປັດຕະຍະ ກໍາ ທີ່ສູນກາງ, ຫນ່ວຍ ງານປ່ຽນພະລັງງານດຽວຄຸ້ມຄອງຈຸດສາກໄຟຫຼາຍຢ່າງ. ຫນ່ວຍງານນີ້ປ່ຽນພະລັງງານ AC ເປັນ DC ແລະແຈກຢາຍມັນໃຫ້ກັບເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ທາງດ້ານອື່ນ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ແຈກຢາຍ, ວາງ ຫນ່ວຍ ງານປ່ຽນພະລັງງານແຕ່ລະຄົນຢູ່ແຕ່ລະຈຸດສາກໄຟ. ເຄື່ອງສາກໄຟແຕ່ລະເຄື່ອງເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດ, ຮັບມືການປ່ຽນ AC ເປັນ DC ຂອງມັນເອງ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະສະຖາປັດຕະຍະ ກໍາ
ແຕ່ລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເປັນເອກະລັກ. ລະບົບທີ່ຕັ້ງໃຈກາງເຮັດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານງ່າຍຂຶ້ນ ພວກເຂົາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຂະຫຍາຍຂະຫນາດ ໂດຍການເພີ່ມຈຸດສາກໄຟອີກ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດແບບດິບຂອງຫນ່ວຍປ່ຽນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຜິດພາດໃນ ຫນ່ວຍ ງານສູນກາງສາມາດລົບກວນເຄື່ອງສາກໄຟທັງ ຫມົດ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ລະບົບທີ່ແຈກຢາຍໃຫ້ຄວາມ ຫນ້າ ເຊື່ອຖືສູງກວ່າ. ຖ້າເຄື່ອງສາກໄຟນຶ່ງລົ້ມເຫລວ ເຄື່ອງສາກໄຟອື່ນໆຍັງຄົງໃຊ້ງານ ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຕິດຕັ້ງ. ແຕ່ວ່າພວກມັນຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນສູງຍ້ອນ ຫນ່ວຍ ງານການປ່ຽນແປງຫຼາຍ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍແລະການຮັກສາ
ຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຂຶ້ນກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ທ່ານເລືອກ. ລະບົບສູນກາງຂະຫຍາຍໄດ້ງ່າຍໂດຍການເພີ່ມຈຸດສາກໄຟໃຫ້ກັບ ຫນ່ວຍ ງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ລະບົບທີ່ແຈກຢາຍຕ້ອງການ ຫນ່ວຍ ແປງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການ ບໍາ ລຸງຮັກສາ ຍັງ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ. ລະບົບທີ່ຕັ້ງໃຈກາງຕ້ອງການສ່ວນປະກອບ ຫນ້ອຍ ລົງ, ເຮັດໃຫ້ການ ບໍາ ລຸງຮັກສາງ່າຍຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສ້ອມແປງສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່ານັ້ນເພາະວ່າ ຫນ່ວຍ ງານດຽວມີຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍ. ລະບົບທີ່ແຈກຢາຍໃຫ້ການສ້ອມແປງໄວຂຶ້ນ ແຕ່ຕ້ອງຮັກສາອຸປະກອນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄໍາພິຈາລະນາທາງດ້ານຕົວຈິງ ສໍາ ລັບການສາກໄຟໄວ DC
ບໍ່ ແມ່ນ EV ທຸກ ຄັນ ແມ່ນ ເຂົ້າ ກັນ ກັບ ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC ທຸກ ແຫ່ງ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງພອດສາກລົດຂອງທ່ານ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ. ຕົວຢ່າງ, ລົດ EV ຫຼາຍໃນອາເມລິກາ ເຫນືອ ໃຊ້ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ CCS, ໃນຂະນະທີ່ບາງຮູບແບບເກົ່າແມ່ນອີງໃສ່ CHAdeMO. ລົດ Tesla ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບ ໃຫມ່ ອາດສະ ຫນັບ ສະ ຫນູນ CCS. ສະເຫມີກວດສອບ EVs ຂອງທ່ານ Specifications ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້. ການ ໃຊ້ ໂປຣ ແກຣມ ທີ່ ຜິດ ຫຼື ເຄື່ອງສາກໄຟ ທີ່ ບໍ່ ສະຫນັບສະຫນູນ ສາມາດ ນໍາ ໄປ ສູ່ ຄວາມ ຜິດ ຫວັງ ຫຼື ການ ເສຍ ເວລາ. ແອັບພລິເຄຊັນແລະຄູ່ມື EV ຫຼາຍໆຢ່າງສະ ຫນອງ ຂໍ້ມູນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງລະອຽດເພື່ອຊ່ວຍທ່ານວາງແຜນການຢຸດສາກໄຟຂອງທ່ານ.
ການໃຊ້ໄຟຟ້າໄວກວ່າ DC ໄດ້ເລື້ອຍໆ ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແບັດເຕີຣີ EV ຂອງທ່ານໃນໄລຍະເວລາ. ການສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຈຸລັງແບັດເຕີຣີພົກພ່ອງ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ ຫມາຍ ຄວາມວ່າທ່ານຄວນຫຼີກລ້ຽງການສາກໄຟໄວທັງ ຫມົດ. ການໃຊ້ບາງຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຍາວ, ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອຮັກສາສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີ, ໃຫ້ສົມດຸນການສາກໄຟໄວກັບການສາກໄຟລະດັບ 2 ທີ່ຊ້າກວ່າເມື່ອໃດກໍ່ຕາມ. ລົດ EV ຫຼາຍລຸ້ນປະກອບມີລະບົບຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະປ້ອງກັນຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. ການປະຕິບັດຕາມ ຄໍາ ແນະ ນໍາ ຂອງຜູ້ຜະລິດຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຜົນງານທີ່ ຫນ້າ ເຊື່ອຖື.
ການສາກໄຟໄວ DC ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບການສາກໄຟລະດັບ 1 ຫຼືລະດັບ 2. ການ ຕິດ ຕັ້ງ ຕ້ອງ ມີ ອຸປະກອນ ພິ ເສດ ແລະ ການ ປັບປຸງ ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງ ອາດ ຈະ ໃຊ້ ຈ່າຍ ຫຼາຍ ພັນ ໂດ ລາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມສະຖານທີ່ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ສະຖານີບາງແຫ່ງຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລວັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ອື່ນໆຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາມເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການສາກໄຟ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບໍາ ລຸງຮັກສາຍັງເພີ່ມຂື້ນ, ໂດຍສະເພາະ ສໍາ ລັບທຸລະກິດທີ່ ດໍາ ເນີນການສາກໄຟສາທາລະນະ. ແຕ່ວ່າ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການສາກໄຟໄວມັກຈະໃຫຍ່ກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້. ສໍາລັບການໃຊ້ສ່ວນຕົວ, ພິຈາລະນາວ່າການລົງທຶນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບນິໄສຂັບລົດແລະຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟຂອງທ່ານບໍ.
ສະລະບົບ
ການສາກໄຟໄວ DC ປ່ຽນແປງປະສົບການ EV ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟແລະເພີ່ມຄວາມສະດວກ. ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການປ່ຽນພະລັງງານ, ໂຄງສ້າງ, ແລະການພິຈາລະນາທາງດ້ານຕົວຈິງ. ສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ ແລະເຮັດໃຫ້ລົດ EV ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂດຍການຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ທ່ານປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນອະນາຄົດທີ່ສະອາດກວ່າໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມສຸກໃນການສາກໄຟໄວແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນ ສໍາ ລັບລົດຂອງທ່ານ.
