הגדרה מחדש של מהירות: כיצד תחנות טעינה מהירה ב-DC משנות את הנוף של רכבים חשמליים

הקדמה

לא מפתיע שאמצום רכבים חשמליים ימשיך להשתפר, ולכן נחזור לדון בהרחבה של שוקי היעד המצריכים טעינה מהירה. בראשם עמדות טעינת DC מהירות, אינפראסטרקטורה חדשה - וקצת יותר "טיפשה" ו"מעורערת" - שתספק טעינה מהירה יותר עבור כל הרכבים החשמליים שיכנסו לרשת.

תחנת טעינה מהירה או DCFC

GF, טעינה במהירות קיצונית. ועמדת טעינה מהירה שמציעה כוח רב בשעות הקטנות... תחנות תקן 2 פלוג-אין נפוצות הרבה יותר מתחנות טעינת DC מהירות, שטעינות את בטרית רכב חשמלי ממצב ריק לכ-8% בצורה מהירה משמעותית יותר (20-30 דקות), אך לא כמעט כמו הרצוי. עבור המובילים העתידיים של רכבים חשמליים, זו טכנולוגיה מפתח כדי באמת להפסיק את התלות של הממלכה המאוחדת בנפט.

השפעה על התנהגות הצרכנים

נקודת השבר של הצרכן但这 מה שהעמדת טעינה מהירה DC עושה לעתיד עדיין רחוקה מלהיות ברורה

הם יכלו גם לעזור לבניית הוצאות עסקיות מקומיות, ובבריאות הקהילה גם—כמו בעלי רכבים חשמליים שעשויים לצאת לאכול ברестורן קרוב או להשתמש בשירותים אחרים בזמן שהמכוניות שלהם מטענות. קונים של מכוניות רוצים טעינה מהירה, והביקוש הזה גם עוזר להאיץ את אימוץ רכבים חשמליים. למה DCFC עושה זאת הוא כי לאחר שיותר אנשים יilikiו רכב חשמלי ויראו כמה פעמים תשתמשו בו, יהיה להם אופציה של טעינה מהירה יותר שתתאים.

התקדמות טכנולוגית

זוהי פעולה שכוללת שימוש במשאבים מתחדשים וטעינת חכמה (Smart Charging) כדי שהטעינת רכבים חשמליים תהיה ידידותית יותר לסביבה. מה שאנו קרובים לו ביותר כיום בהיבט זה הוא תחנות טעינה מהירה, מטענים על שולי הדרך ואפילו מטענים באינדוקציה.

שוק וכלכלה גrowable

הביקוש לVE, כולל לטענות מהירות DC以及其他 תחנות טעינה, מגיע למדדי אפידמייה. רוב הערצאות הקשות על הרשת המוצעת הזו הן למעשה די קטנות, כי בסופו של דבר, תחנות אלו יגרמו להגדלת כמות רכבי VE שיבואו לידי gebruik, מה שיגביר את התפתחות הכלכלה והצמיחה ויעלה את קצבי ההאימוץ והעניין, תוך כדי העלאה של ה حوויים הקשורים לתשתיות ציבוריות. כלכלת מטעני רכבים חשמליים: אנו יודעים יותר מאי פעם כיצד ואיפה אנשים מוציאים כסף בעסקים מקומיים בהתייחס לאן מטענים זמינים.

שיקולים סביבתיים

גם בגלל זמן פעילות גבוה עבור רשת הטעינה המהירה שלהם נחוץ כדי לקבל טעינים מהירים DC אומץ בקנה מידה הם גם תורמים לחיסול פליטות כי הם להפוך רכב שריפה פנימית למכוניות חשמליות בלבד עם זרימת אפס של תא האחורי. זה היה, כמובן, טענה גדולה של מדיניות ציבורית (כולנו חייבים לחיות בערים ירוקות יותר; בדרך זו או אחרת) אבל חשוב יותר, נקודת מפנה. המצב הזה הוא צעד קדימה כמו גם ראשי לרכישת טכנולוגיה יותר בר קיימא וירוקה מוצרים הגירה לפתרון טוב יותר של מוצרים מקטע מוקף

פוטנציאל עתידי וטנדים

مستقبل רכבי חשמל כהו היה אמור להופעל על ידי מגמות עתידיות בטכנולוגיית מטען מהיר DC. מפתחי תחנות מטענים לרכב חשמלי עובדים על יישום מרכז מטען מהיר שיבטיח הפחתה בהיסוס טווח של רכבים חשמליים, לפי מומחה בתעשייה. פתרונות יצירתיים יכולים לשלב מטען מהיר DC עם פתרונות של רשת חכמה, או להיעזר ברשתות IoT כדי לבנות רשת מטענים חכמה ואמינה עבור משתמשים מרובים.

אתגרים ופתרונות

בפועל, זה אומר שנאלץ להתחיל להשתמש TECHNOLOGY הטכנולוגיה הזו בצורה הרבה יותר נרחבת כדי שתโต ותפתור חלק מהבעיות הקשורים במחירים של البنية התחתית והמכשולים הרגולטוריים. מטענים מהירים, וכן הפחתה בזמן ובעלות תהליך מטען של רכב על דרכי המהירות, עשויים לשפר את הנוחות של קנייה ותפעול של רכבים חשמליים עבור לקוחות, ולהקל על אימוץ רכבים חשמליים בחיי היום יום.

עמדות לקוחות

המציאות היא שיש מספר פתרונות טעינה מהירה ב-DC שעובדים בשימוש ברחבי העולם והם תומכים בכל מערכות EV באופן אחיד. היפה מכל, אנו גם לומדים יותר משווקים מובילים שהוכיחו את עצמם בתחום טעינת EV ועוצמה של אלו המאגרים עובדים היטב. אם זה מה שטעינה מהירה ב-DC ייראה ממנו ואילך, זה יכול לעזור לפתור אחת מכשיות האימוץ הגדולות ביותר שקונים של רכבים חשמליים נתקלים בהן: כמה זמן וכמה טוב תוכלו להזיז את עצמכם מחוץ למקום התושבות המיידי שלכם.

מסקנה

לבעלים הממוצע של רכב חשמלי, מאגרי טעינה מהירה ב-DC הם באמת המקום שבו זה מתחיל להיות שינוי משחקים עם פוטנציאל לvenience בלתי נתמך ובכמה אספCTS זה עשוי למעשה להוכיח שהוא יותר עמיד לעתיד מאשר להחזיק ברכב ICE. כמובן שאולי העתיד יהיה ירוק עוד יותר עבור רכבים חשמליים מסחריים在这种 תרחיש, וזה עדיין השערה כמו תמיד כל עוד אנחנו מטילים את הסיכויים על כך אם אינפראסטרקטורה של טעינה מהירה ב-DC מתפתחת באמת בצורה מספקת, מעבר לתקוות שכבר נראה שנפסדנו.