NO
Introduksjon
Det er ikkje overraskande at bruken av biler aukar, og derfor kjem me alle til å diskutera økende marknad for mobillading. Dei viktigaste er DC-lastararar, ein ny, skitnare og meir tunglastande ladinginfrastruktura som vil tilby raskere tanking for alle elbilane som kjem på linja.
DCFC eller fartladestasjon
GF, raskt lading og ein hurtig ladar som gir mykje kraft om kvelden og... nivå 2 plug-in stasjonar er langt vanlegare enn DC-lastar, som ladar eit typisk EV-batteri fra tomt til rundt åtte prosent betrakteleg raskare (20-30 minutt), men ikkje så raskt. For dei som utviklar nye elektriske vogn er dette ein viktig teknologi for å fjerne behovet for bensin frå Storbritannia.
Påverknad på forbrukeratferd
Dette er eit vendepunkt for forbrukarane, men kva ein hurtiglading av DC gjer med framtida er framleis langt frå klart.
Dei kan òg bidra til å bygge opp lokal forretningsutgift og helse i samfunnet for eksempel eigne elbilar som kan gå til mat på ein nærliggande restaurant eller bruk andre tjenester medan dei ventar på at bilane deira skal lade. Bilkjøparar ønskjer å få bensin på plass raskt, og etterspurnaden etter det bidrar òg til å få til elbilane. Fordi når fleire folk har ein elbil og kan sjå kor ofte du brukar det, har dei eit raskere løysings alternativ som er fornuftig.
Teknologiske framgangar
Dette inneber at fornybare ressursar og smart lading blir sett inn slik at lading av elbilar vert meir miljøvennleg. Det beste som no kan skje er at fartlading er så enkel som mogleg, og at elektriske ladingar i gjevst tilstand får impuls.
Vekstande marked og økonomi
Etterspurnaden etter elbilar, inkludert DC-raskladingsstasjonar, er på eit epidemialt nivå. Det meste av skyggen som vert kasta i samband med dette foreslåtte nettverket er faktisk ganske liten, som om noko, desse stasjonane vil berre resultera i fleire elbilar på handa som tyder at dei driv økonomisk utvikling og vekst samtidig som dei øker opptaksraten og interessen ved å øke insentiva knytt til offentlege fondar for infrastrukturrelaterte service Økonomiar av elektriske vogn: Me veit betre enn nokon gong korleis og når folk bruker pengar på lokale anleggsverk i samband med kor mange ladingsapparat dei har i nærheten.
Miljøhensyn
Og fordi det er naudsynt med ein lang driftstid for fartladingsnettverket for at DC-lastarane skal kunne bli brukte i stor skala, bidrar dei òg til å kutta utsleppingar fordi dei endrar ein fordøy med forbrenning til ein elektrisk bil med null forurensing. Det hadde vore eit stort krav til den offentlege politikken (vi må alle leve i grønnare byar, på ein eller annan måte), men viktigast av alt var det ein vendepunkt. Denne situasjonen er eit skritt framover og ein stor rett til å kjøpe meir bærekraftig og grønn teknologi Produkter Migrasjon for betre løysing av omringande del av produktane og energieffektive lading som hjelper til med å oppnå globale tryggare mål for bærekraft.
Framtida og trender
Dei forventar at framtida til slike elbilar vil sjå til framtida med DC-lasting. Større elektriske kjøretøy-ladestasjon utviklar ein hurtigladingshall som ville redusera EV-range-angsten Ifølge bransjeekspert, er det von at ein raskladingshall vil tilby meir pålitelege og raskere måtar for elektriske kjøretøy. Dei kreative løysingane kan kombinera DC-lasting med smart nett-løsningar, eller å utnytte IoT-nettverka til å lage ein intelligentanell, trygg nettverkstasjon for overdosant bruk.
Utfordringar og løysingar
Dette tyder at me må a ta til eit større bruk av denne teknologien for å kunne utvikle den og for å løyse problemene kring kostnadene for infrastruktur og lovgivningsmessige hindringar. Raskere og til og med i tillegg til å redusere support senter rørsle tid varighet og kostnadsgrad prosessgjald av avgift motorvei service kjøp avgift på plattformen som forhåpentlegvis forbetrar kunde-sentrisk EV vedtak komforten på kvardagsliv drift.
Kundevitenskap
Det fins faktisk nokre få DC-lasingsloyster i bruk i verda rundt, og dei har sprengt el-bilar utover alt. Det beste av alt er at me lærer mer om, frå eit vell av utviklande markeder for lading av biler og kor gode desse stasjonane er for å tilby. Viss det er slik DC-lasting ser ut i framtida, kan det hjelpa til med å løysa ein av dei største hindringane for bruken av denne typen elektriske vogn: kor mykje lengre, kor mykje betre kan du gå utanfor den lokale el-transporten?
Konklusjon
For den gjennomsnittlege eigaren av ein elbil er det ein måte å sjå det, at alle stasjonane for rask lading i likestrøm endrar vilkåra med ein enorm mengde nye bruksfordøy. Vel, framtida kan bli endå grønnare for elbilar i den situasjonen, og det er berre spekulasjonar som gjer at me kan seia at det er meir sannsyn for å få ein betre infrastruktur for kvart kvart kvart år.
